راي اليوم
صحيفة اليوم العمانية
وقع وزراء النقل في دول مجلس التعاون الخليجي، يوم الأحد 8 نوفمبر 2026 في المنامة، الاتفاقية العامة لمشروع سكة حديد دول المجلس، في خطوة وُصفت بالتاريخية نحو ربط الدول الست بشبكة سككية موحدة تمتد بين 1768 و2117 كيلومتراً. ويستهدف المشروع التشغيل الكامل بحلول ديسمبر 2030، بعد أن بلغت نسبة الإنجاز نحو 55.9%. يبدأ المسار من الكويت مروراً بالسعودية والبحرين وقطر والإمارات، ويدخل سلطنة عمان عبر صحار وصولاً إلى مسقط. أما محافظة ظفار وصلالة فبقيتا خارج هذا المسار تماماً.
أهمية المشروع خليجياً وعُمانياً
يمثل القطار الخليجي نقلة نوعية في التكامل الاقتصادي واللوجستي و يُتوقع أن ينقل نحو 6 ملايين راكب و200 مليون طن من البضائع بحلول 2030، لترتفع الأرقام إلى أكثر من 8 ملايين راكب و271 مليون طن بحلول 2045. كما يساهم في خفض تكاليف النقل، وتقليل الاعتماد على الشاحنات، وتعزيز سلاسل الإمداد بين دول المجلس، خاصة في ظل التحديات التي تواجه الملاحة البحرية.
بالنسبة لسلطنة عمان، يشكل المشروع بوابة مهمة نحو الشبكة الخليجية عبر مشروع «حفيت للقطارات» الذي يربط صحار بأبوظبي عبر البريمي والعين، بطول 238 كيلومتراً، ومن المتوقع بدء التشغيل التجريبي له في الربع الأخير من 2027. ويُعد هذا الربط خطوة أولى ضمن الشبكة الوطنية العُمانية التي تهدف إلى ربط الموانئ والمناطق الصناعية.
ظفار.. الغياب المثير للتساؤلات
رغم الأهمية الاستراتيجية لمحافظة ظفار كبوابة جنوبية للسلطنة ومركز سياحي واقتصادي بارز (ميناء صلالة من أكثر الموانئ كفاءة عالمياً ومطار صلالة والمنطقة الحرة ) فإن المسار الخليجي الحالي يتوقف عند مسقط شمالاً. ويرجع ذلك إلى أن التصميم الأساسي للمشروع الخليجي ركز على الربط بين العواصم والمراكز الاقتصادية الرئيسية في الشمال والوسط، مع اعتبار الشبكة الوطنية العُمانية مسؤولة عن الامتدادات الداخلية.هذا الغياب يعيد إلى الواجهة مطلباً شعبياً قديماً ومتكرراً: لماذا لا تبدأ السلطنة بخط سككي من صلالة يلتقي بالشبكة الخليجية في نقطة داخلية (مثل الدقم أو ثمريت أو حتى مسقط)؟ فالمسافة بين مسقط وصلالة تتجاوز الألف كيلومتر، والرحلة البرية طويلة ومرهقة، وتخضع لظروف الطقس والازدحام خاصة في موسم الخريف. كما أن أسعار تذاكر الطيران مرتفعة نسبياً، وأعداد الرحلات لا تلبي دائماً الطلب في المواسم السياحية.
ماذا سيعني القطار لظفار؟
من الناحية الاقتصادية، سيوفر القطار وسيلة نقل رخيصة وموثوقة للبضائع من وإلى ميناء صلالة، مما يعزز دور المحافظة كمركز لوجستي يربط المحيط الهندي بالخليج. كما سيدعم السياحة الداخلية والخارجية، ويقلل من حوادث الطرق الناتجة عن الإرهاق في الرحلات الطويلة.
اجتماعياً وتنموياً، سيقلل العزلة النسبية التي يشعر بها أبناء المحافظة، ويعزز التكامل الوطني بين الشمال والجنوب، ويحفز المدن الواقعة على المسار. ويمكن للمشروع أن يبدأ بخط داخلي (مثل صلالة–ثمريت) كنواة أولى، كما طُرحت مبادرات رسمية لدراسة خط سككي لنقل المواد التموينية بين الولايتين بطول 150–170 كيلومتراً.
هل يمكن البدء من صلالة؟
نعم، من الناحية الفنية والتنموية. الشبكة الخليجية الحالية لا تمنع السلطنة من تطوير شبكتها الوطنية وربطها لاحقاً. بل إن خطط السكك الحديدية العُمانية التاريخية تضمنت امتدادات جنوبية نحو صلالة والدقم. والمطلب الشعبي هنا ليس رفاهية، بل ضرورة تنموية تأخذ في الاعتبار البعد الجغرافي والتكاليف الاقتصادية والاجتماعية للوضع الحالي.
يبقى السؤال مفتوحاً أمام الجهات المعنية: هل ستتحول المطالبات الشعبية إلى دراسة جدوى جادة وجدول زمني واضح لربط ظفار بالشبكة السككية الوطنية والخليجية؟ فالمحافظة التي تمثل عمقاً استراتيجياً للسلطنة تستحق أن تكون جزءاً أصيلاً من هذا المشروع الإقليمي، لا مجرد نقطة بعيدة على الخريطة.
حفظ الله عمان وشعبها وسلطانها والأمة العربية والإسلامية والانسانية كافة من كل شر…
